性　能

エンジン性能
エンジン形式は２Ｒ型、従来のＲ型エンジンの特長に、さらに高速時の耐久性がプラスされました。
●　最高出力は６２ＰＳから７０ＰＳにアップ
●　最高出力時のエンジン回転が４５００ｒｐｍから５０００ｒｐｍにアップ
●　最大トルクは１１．２ｋｇ−ｍ／３０００ｒｐｍから１１．５ｋｇ−ｍ／２６００ｒｐｍに強化
全体的にはトルク性能曲線が平たんになり、低速時のトルクも改善されました。
エンジン高は２０ｍｍ低くなり、重量は５ｋｇ軽減され馬力あたりの重量は１３．５ｋｇ/ｐｓになっています。

最高速度
エンジンの高回転でのトルク向上、許容回転数の増大、デフ減速比４．１１１の採用、車両重量の軽減など一連の改良により、最高時速は毎時１４０ｋｍと向上しました。とくに時速１００ｋｍ以上の高速で長時間連続して走行できる耐久性は大きな魅力でした。

燃料消費
同クラス車に比べ、低速時、高速時ともにすぐれ、とくに高速燃費は従来にくらべ１０％以上しました、舗装平たん路最大荷重の燃料消費は17.5km/l　です。

登坂能力
RT40　　　Sinθ０．３７９
RT40-D　 Sinθ０．３７１
一速、二速の減速比を改め、さらにエンジン・トルクの増大、重量の軽減と相まって、従来に比べ１５％以上向上しました。

加速性能
アクセルの踏み込み感覚が良く加速性能はすばらしく、発進から４００ｍまでの加速時間は１９.７秒、これは同クラスの車両では国際的にもすぐれたものでした。追い越し加速おいてトップで３０−８０ｋｍ／ｈでは、１２.３秒と高速でも性能が低下しないのが特長でした。

ブレーキ性能
ペンデックス型デュオサーボ方式を前後に採用してあり、高速時の制御能力はもちろんブレーキの安定がいちじるしく向上し、オート・アジャスター方式であるのでブレーキ・ライニングが磨耗しても、ブレーキ調整を要しないばかりでなく、いつでも安全確実なブレーキ性能を期待できます。