インプレ

インプレッション

個人的（独断と偏見）な感想を参考になればと思い述べています。
あくまで私の感想ですので鵜呑みにしないで下さ～い。

画像にマウスを持っていくと切替わります。
切替わらない物もあります(^_^;)

一覧
駆動系	マフラー	電気系	吸気系	サスペンション	その他

駆動系
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｽｰﾊﾟｰﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ（新品購入）外形寸法：88.8mm 私が個人的に1番気に入ってるﾌﾟｰﾘｰです。下から上までｽﾑｰｽﾞに加速してくれます。加速は付属のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄが大きく影響しているようです。ｾｯﾄ品はフッ素ｺｰﾄしてありますが単体はしてありません。但しフッ素ｺｰﾄがすぐ剥げる。ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽは純正を使用します。
	ｶﾒﾚｵﾝﾌｧｸﾄﾘｰ：ﾌﾟｰﾘｰ（中古購入）外形寸法：91mm 大口径ﾌﾟｰﾘｰです。専用ﾎﾞｽ、ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄが付属します。新品はｸﾗｯﾁSP、WR、ｸﾞﾘｽも付属します。個人的感想としては出足が重たいｲﾒｰｼﾞが強かったです。 WRもﾔﾏﾊ用を使用する為ｾｯﾃｨﾝｸﾞ時に余計にWRが必要となり使用断念しました｡
	ｷﾀｺ：ﾌﾟｰﾘｰ（新品購入）外形寸法：90.5mm ﾃﾞｲﾄﾅより外形が大きいので最高速に期待して購入。ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ、ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ付属。比較してあまり変化もなく出足、最高速ともﾃﾞｲﾄﾅの方がﾌｲｰﾘﾝｸﾞが好みだったため使用断念しました。またＷＲ等の参考ﾃﾞｰﾀｼｰﾄもないのが残念でした。
	POSH：ﾌﾟｰﾘｰ外形寸法：92.0mm 大口径です。ＺＸ用はプーリーのみ。 AF27用はランププレート付属。ＺＸ純正ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄでは、やはり出足が気持ちモタつきます。Ｄ社のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄと組合わせて試してみたいと思います。　実験待ち
	ＮＲﾏｼﾞｯｸ：ﾌﾟｰﾘｰ外形寸法：89m 現物はＡＦ２７専用Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのとこから嫁いで来ました（笑まだ未装着です・・・。
	ｚｅｒｏ：ﾌﾟｰﾘｰ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレ　零プーリーＫｉｔ（ＳＴＤ）７８００円こんだけ、付いて！このお値段！！お安い～♪ 最高速がある、人達は！定説に近いぐらい！零プーリーを使用していたりします！？何気にデイトナより、良い加速を実現しています。ただ、プーリーボスやスライドピースが、ヘタリやすいと良く聞きます・・・。
	ﾎﾝﾀﾞ：Ｇ’カウンタギヤ　４０ＴＺＸに着けるとハイギヤになります。ＡＦ２７ﾉｰﾏﾙでは、まわしきれません。またAF27の場合はギヤ間の隙間が大きくなるのでバッククラッシュ時にギヤが欠けてきて異音が発生したりします。ＡＦ２７にはＺＸ用カウンタギヤを使用すればハイギヤになります。参考→　　ＡＦ２７：42T　　　　ＡＦ２８：41T
	ﾎﾝﾀﾞ：Ｇ’カウンタギヤ　加工品　４０Ｔ純正のＧ’ギヤを加工して頂いた物です。掲示板に遊びに来て頂いてるクニボーさんのご好意に感謝致します。厚みが１０ｍｍから８ｍｍに加工して頂いています。交換後体感出来るほどレスポンス良くなりました。約30ｇの軽量化により乗り心地気持ちよいです♪
	ﾎﾝﾀﾞ：ｼﾞｮﾙﾉ　ｸﾚｱ　ﾄﾙｸｶﾑﾄﾙｸｶﾑの溝がＤｉｏ純正と比較して直線的になってます。（Ｄｉｏは溝が｢への字｣です）　高回転仕様に装着しました。純正カムに比べて再加速が良くなりました。純正だとヘロヘロです。通常エンジン状態での取り付けは乗りにくくなるイメージが。（待ち乗りはですけど。）
	ZERO：ﾄﾙｸｶﾑﾄﾙｸｶﾑの溝がＤｉｏ純正と比較して直線的になってます。（Ｄｉｏは溝が｢への字｣です）上のクレアカム、純正カムに比べてどうなるか楽しみです。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：軽量強化ｸﾗｯﾁ高回転仕様や社外品マフラーを装着した場合の低速、出足がスカスカになる場合に効果的です。純正マフラーでは高回転で繋がりすぎるので最高速落ちます。私が持ってたのは生産中止になってるアルミ軽量クラッチでした。通常の軽量強化より高回転で繋がります。
	ｷﾀｺ：軽量強化ｸﾗｯﾁ効果としてはデイトナと同じ。重量：ｇ
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレデイトナ３％アップスプリング！１５００円！排気量そのままで、エンジン等弄ってある車体には！良いかもしれません・・・。
	キタコ：強化ﾍﾞﾙﾄ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレキタコのベルト、強化ベルトのわりに！柔らかいので、良い感じです。デイトナより好き（爆）３２００円
マフラー（中古ばかりなのであてになりません。）
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸﾁｬﾝﾊﾞｰ（中古）解体屋から持ち帰った初号機についてました｡特性はﾉｰﾏﾙより高回転が回るようですが、詰まってたようで最高速も60ｷﾛでした。持ち帰り時ＭＪ交換やﾌｨﾙﾀｰ加工してあったので良く分からず・・・。音質は低音重視で比較的静かと思いました。詰まってなければ良いと思う製品ですがライトチューン向きで最高速は期待薄いです。
	ｶﾒﾚｵﾝﾌｧｸﾄﾘｰ：ﾊﾟﾗﾗｲｻﾞｰ（中古購入）元々ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟが好きなので好奇心で購入。フランジに穴が開いてたのをパテで何重にも塞ぎいで３０日間放置後取り付けてｴﾝｼﾞﾝ始動すると・・・すごい爆音(+_+) 近所の人が何の音？と数名出てきました・・・。数十分で純正に戻しました。
	NRﾏｼﾞｯｸ：Vｼｮｯｸﾏﾌﾗｰ（中古購入）ポン付けでＯＫと掲載されていますが、待ち乗りレベルなら問題ないです。ポン付けなら音質も極端に気にするレベルではありません。メーカー曰く高回転用マフラーとのことで、高回転にあわそうとすると勿論五月蝿いです。それに独自のＶＥＳ構造というものが邪魔して意外とセットが難しい印象がありました。見た目とそこそこ走ればいいと言う場合はお勧めでしょう。最高速は現状よわｷﾛ。ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸよりは音も見た目もいいです。
	ﾍﾞﾘｱﾙ：ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑﾏﾌﾗｰ（中古購入）王道のベリアルのグラスラです。ポン付けでは出足スカスカです。セットが出れば純正では味わえない加速感が気持ちよいです。特に高速の伸びは気持ちいい。軽く｢ゆえキロ｣超えます。ただどうセットしても爆音が・・・五月蝿いぃ(T_T) 年齢、通勤仕様、近所迷惑ということを考慮して外しています(^_^;)
	ﾍﾞﾘｱﾙ：ｽﾃﾙｽﾏﾌﾗｰ（中古）実はグラスラよりいい？と噂のステルスです。最初のイメージは音が低音で野太いです。セットが完全ではないですが音量としては我慢できる範囲ではないかと思ってます。見た目も最初は真っ黒かぁと思ってましたけどいい感じと自己満足です。加速感もいい感じです。
	ホンダ：Ｇ’純正マフラー AF28（ＳＤｉｏＺＸ）より更に高回転までまわります。出足（トルク）はAF28純正の方が良いです。ＭＪも純正状態で社外品なみの番手が入ります。静かで最高速が欲しいマフラーの最高峰（笑見た目も少しカチアゲになります。車種が古いので結構レアな物になってきました。
電気系
	ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙCDI：POSH ｸﾞｯﾋﾟさんから情報を頂き装着してみました。ﾄﾙｸというよりは高回転までｷｯﾁﾘ回してくれる。そんな感じです。でも特別ﾄﾙｸがないというわけでもなくｽﾑｰｽﾞです。下にあるのは純正CDIです。
	ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDI　ｽﾊﾟｰｸﾕﾆｯﾄ：ｷﾀｺ初めてまともに購入したＣＤＩです。 Hi、Lowの2段階切り替えでﾀｲﾐﾝｸﾞ設定が可能です。私には切り替えた違いが判らず手放しました。現在はｍａｙａｋｏさんが所有されてますが AF28ZXｴﾝｼﾞﾝにはHiで好調のようです。勿体無かったか（笑
	ﾊｲﾊﾟｰCDI：武川某ＨＰのインプレでﾍﾞﾘｱﾙとﾍﾞｽﾄﾏｯﾁとあり欲しくなったものの生産中止かと思い込み諦めてましたがｵｰｸｼｮﾝにて新品で安価で購入。ただ購入当時ﾍﾞﾘｱﾙ持ってませんでした（笑ﾃﾞｲﾄﾅに比べてﾄﾙｸもあるし高回転まで回ってると感じています。ﾍﾞﾘｱﾙ装着が楽しみです。
	ﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸCDI：ﾃﾞｲﾄﾅ解体屋から持ち帰った初号機に付いてました。ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを前提にされてるＣＤＩです。当時何も比較するものがなかったので良く分かりませんでした。でも違和感はなかったです。ｶﾀﾛｸﾞ見る限り現物のみのようで生産中止の方向と思われます。ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れているようです。
	Racing　CDI：ﾃﾞｲﾄﾅﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸに補正回路が組み込まれたﾀｲﾌﾟです。ﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸよりも高回転まで回りました。ﾊｲﾁｭｰﾝでも対応可能です。どちらかというとﾄﾙｸﾀｲﾌﾟでしょうか。こちらも生産中止の方向と思われます。
	ｻﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄCDI：ﾃﾞｲﾄﾅ結構気に入って使ってました。切り替えによって3段階の点火ﾀｲﾐﾝｸﾞが設定できます。（Ⅰ：ﾉｰﾏﾙ、Ⅱ：ﾁｬﾝﾊﾞｰ装着、Ⅲ：ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ装着）ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰでⅡのﾎﾟｼﾞｼｮﾝが個人的にはﾚｽﾎﾟﾝｽが良く感じました現在AF28ＺＸ用は生産中止、AF27は現行品。ちょっと値段が高いのが難です。
	NEW　Racing　CDI：ﾃﾞｲﾄﾅ RacingCDIより更に高回転の伸びを良くしているCDIです。新品で購入してますが未装着です。未装着のままＹａ（￣～￣）ｓＵさんのとこに嫁いでいかれました（笑
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレＮＧＫパワーケーブル！グッピさんが装着してたりします（＾＾；）こう言う系は、気持ち程なんで！ファション感覚で、お試しあれ♪ ２０００円弱・・・。
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレスピリットファイヤー！コード。二本の線が、入ってます！極太です（＾＾；）デンソー・イリジウムプラグと使って見たけど、ＮＧＫパワーケーブルより！良かった気がします。こう言う系は、ファション感覚でお試しあれ・・・。２０００円弱・・・。
吸気系
	純正エアクリ改ﾀﾞｸﾄが２本追加してあります。加工して頂いたシリンダーに対応。ＭＪ＃100装着してもバッチリ。頂き物です。
	ＬＩＶＥ　Ｄｉｏ用コネクティングチューブスーパーＤＩＯ系と比較して、ちょっと口径が太いのと、コネクタ内部の段差がない為、流動性が良くなります。セッティングが素直になってくれる印象です。交換時のエアクリＢＯＸへの差込みは結構力が必要です（笑
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｶｰﾎﾞﾝｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ中低速を補う為のパーツです。付属のホースは出来るだけ短く取る付けると効果大のようです。私のＤｉｏ（初号機）には合わなかったようです。装着した事により出足がカブった感じが続きました。外したら嘘のように調子が良くなりました。トルク重視にはあわないパーツと思います。高回転仕様に試してみたいパーツです。
	ﾎﾝﾀﾞ：ライブＤｉｏ用キャブｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｵ比較でｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが大きいのでﾄﾙｸﾌﾙになります。ノーマルのエアクリＢＯＸが使えますので静かなまま使いたい場合効果的です。ただ、ライブ用キャブは前期のキャブをお奨めします。スーパＤｉｏ系とＭＪが同形です。それ以降だとＭＪの形状が異なるのでキャブを付け替えたりする度にＭＪが必要です。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：軽量ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとなっているが体感は出来てません。羽の向きが純正と逆。赤色でかっこいいですがｶﾊﾞｰ着けると見えません。
	ＺＥＲＯパワーフィルター純正エアクリ改〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんの改造ＺＥＲＯ製パワフィルを純正エアクリＢＯＸに入れ込む改造です。そのまま着けるよりも静かです。
サスペンション
	ﾃﾞｲﾄﾅ：強化ｻｽ　＋　ｷﾀｺ：ﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ 260ｍｍ　＋　40ｍｍこれはお勧めです。１度着けると純正ｻｽには戻れない。高速でのｷﾞｬｯﾌﾟ時にもしっかりしています。ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ着けるとｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。あと横方向に対して違和感が少し。慣れれば気にならないですけど。ｱﾀﾞﾌﾟﾀ使うとｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが不安定になります。
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレテイク１のサス、説明書的に！一番軟らかい部分で乗っています。でも、俺が乗っても！ほとんど沈みません（笑）テイク１だけあって、峠向きのサスだと思います。２６０ｍｍで、純正と同じです！ただ、純正より沈まないので！微妙に足が届かない時あり・・・。
	カヤバ：ガスショック　２７０ｍｍ 2号機に装着中。２８０ｍｍと勘違いして購入(T_T) 展示車についてたそうです。あまり見かけないカラーです。（限定？？純正の長さより１０ｍｍ長く調度良い感じです。デイトナサス２６０ｍｍ＋アダプターの計３００ｍより乗り心地がいいです。センタースタンド時にリヤタイヤは浮いてます。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：強化ｻｽ　280mm 純正が267ｍｍに対してﾃﾞｲﾄﾅの260ｍｍだけでは尻下がりの感じがしていました。 280ｍｍでは一番柔らかい所でバネセットしても違和感なく乗れます。 260ｍｍでは一番真中のバネセットにしてました。ポジションが少し前のめりになりますが個人的に気に入っています。ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ使用してもﾘﾔﾀｲﾔ浮きます。
その他（外装、メーター、アクセサリー）
	ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ以前から欲しかったのですがセ－ルで出てたので購入。フロントの嫌なブレがなくなりました♪ ただ剛性あがったのでアンダー気味になりました。オーバーステアが好きなので慣れるのに時間かかるかも。でもハードブレーキでも安定するので良しとします。ハードチューンやボアされてる方にはお勧めです。色もｶﾗﾌﾙですが取り付け後目立たないのが残念（笑
	ｚｅｒｏ：130ｷﾛﾒｰﾀｰ見た目で選びました。やはりかっこいいです。キタコより１０ｷﾛ多い（笑現在初号機に装着中
	ｷﾀｺ：１２０ｷﾛﾒｰﾀｰ一番最初に購入したメーターです。デザインがｚｅｒｏの方がかっこ良かったのと１３０ｋｍ表示だったので交換してしまいました。
	ｷﾀｺ：１２０ｷﾛﾒｰﾀｰ現行品のアナログメーターです。こういう純正っぽいのも好きです。旧タイプのよりもかっこいいと思います（笑
	紫紋：ｸﾘﾔｰ＋蛍光ﾘﾔﾚﾝｽﾞいかにもﾁｭｰﾝ車と言うｲﾒｰｼﾞがでます。おかげで盗難のエジキになりました。ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ、ﾊﾞﾌｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙ、ﾊﾞﾌｸﾗﾝｸｶﾊﾞｰ(+_+) 買い直しました。
	ＬＩＶＥ　ＤｉｏＺＸ用ｱﾙﾐｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ見た目重視です(^_^;) 重量は軽くなってるのかもしれませんが効果は分かりません(^_-) 金、黒、赤があります。
	ＬＩＶＥ　ＤｉｏＺＸ用フロントサスペンションこれは純正からの交換をお勧めします。 1度交換するとAF28 ZX純正では怖くて耐えられません（笑ギャップ時にでも純正に比べて気持ち良いです。シャキっとなります。
	ブレンボ＋190φディスクｍａｙａｋｏさん発案に便乗させて頂いたワンオフサポートのおかげで実現したものです。初期制動いいですねぇ♪ おもいっきりブレーキ握ってもジャックナイフまではいきません。Ｄｉｏ純正と比較して思ってたより違和感もありませんでした。高速からでも握れば止まる。そんなイメージでした。
	ｎｉｓｓｉｎ　２ＰＯＴキャリパー＋デイトナキャリパーサポートある車種用のキャリパー流用によりデイトナで販売している２ＰＯＴキャリパーと同じ仕様になっています。横並びの２ＰＯＴなのでパッドに当たる面積が大きい事もあり、初期制動はブレンボより良いと感じています。一番の魅力は流用なので価格も半値に近い。中古品の価格次第ですね。見た目はブレンボ＋１９０φディスクの勝ち（笑
	ライブライト周り見た目が変わります←当たり前。ライトが大きくなる分、明るくなり視野性が良くなります。ライブ用ライトカウル、ライト、メーターカバーが必要です。ライブ初期型はポン付け可能。ライブ中期以降はハーネス加工が必要です。
	ライブディオ：ハイマウントステーの幅が気持ち大きいです。 AF28　ＺＸは配線もそのままコネクタが使えます。 AF27　は同色の配線に繋ぐ加工で使えます。オイル給油口とメットイン部の鍵が開けにくくなります。見た目なので好みだと思います。
	デイトナ：プロブレーキシュー 2号機に装着しました。初号機に装着中のキタコに比べて初期制動は良くないですねぇ。但しコントロール性は高いです。コーナー中のブレーキングも扱いやすいです。レース、峠など攻める人にはいいかもです。後は好みでしょうね。デイトナの方が価格も高い(^_^;)

駆動系
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｽｰﾊﾟｰﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ（新品購入）外形寸法：88.8mm 私が個人的に1番気に入ってるﾌﾟｰﾘｰです。下から上までｽﾑｰｽﾞに加速してくれます。加速は付属のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄが大きく影響しているようです。ｾｯﾄ品はフッ素ｺｰﾄしてありますが単体はしてありません。但しフッ素ｺｰﾄがすぐ剥げる。ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽは純正を使用します。
	ｶﾒﾚｵﾝﾌｧｸﾄﾘｰ：ﾌﾟｰﾘｰ（中古購入）外形寸法：91mm 大口径ﾌﾟｰﾘｰです。専用ﾎﾞｽ、ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄが付属します。新品はｸﾗｯﾁSP、WR、ｸﾞﾘｽも付属します。個人的感想としては出足が重たいｲﾒｰｼﾞが強かったです。 WRもﾔﾏﾊ用を使用する為ｾｯﾃｨﾝｸﾞ時に余計にWRが必要となり使用断念しました｡
	ｷﾀｺ：ﾌﾟｰﾘｰ（新品購入）外形寸法：90.5mm ﾃﾞｲﾄﾅより外形が大きいので最高速に期待して購入。ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ、ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ付属。比較してあまり変化もなく出足、最高速ともﾃﾞｲﾄﾅの方がﾌｲｰﾘﾝｸﾞが好みだったため使用断念しました。またＷＲ等の参考ﾃﾞｰﾀｼｰﾄもないのが残念でした。
	POSH：ﾌﾟｰﾘｰ外形寸法：92.0mm 大口径です。ＺＸ用はプーリーのみ。 AF27用はランププレート付属。ＺＸ純正ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄでは、やはり出足が気持ちモタつきます。Ｄ社のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄと組合わせて試してみたいと思います。　実験待ち
	ＮＲﾏｼﾞｯｸ：ﾌﾟｰﾘｰ外形寸法：89m 現物はＡＦ２７専用Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのとこから嫁いで来ました（笑まだ未装着です・・・。
	ｚｅｒｏ：ﾌﾟｰﾘｰ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレ　零プーリーＫｉｔ（ＳＴＤ）７８００円こんだけ、付いて！このお値段！！お安い～♪ 最高速がある、人達は！定説に近いぐらい！零プーリーを使用していたりします！？何気にデイトナより、良い加速を実現しています。ただ、プーリーボスやスライドピースが、ヘタリやすいと良く聞きます・・・。
	ﾎﾝﾀﾞ：Ｇ’カウンタギヤ　４０ＴＺＸに着けるとハイギヤになります。ＡＦ２７ﾉｰﾏﾙでは、まわしきれません。またAF27の場合はギヤ間の隙間が大きくなるのでバッククラッシュ時にギヤが欠けてきて異音が発生したりします。ＡＦ２７にはＺＸ用カウンタギヤを使用すればハイギヤになります。参考→　　ＡＦ２７：42T　　　　ＡＦ２８：41T
	ﾎﾝﾀﾞ：Ｇ’カウンタギヤ　加工品　４０Ｔ純正のＧ’ギヤを加工して頂いた物です。掲示板に遊びに来て頂いてるクニボーさんのご好意に感謝致します。厚みが１０ｍｍから８ｍｍに加工して頂いています。交換後体感出来るほどレスポンス良くなりました。約30ｇの軽量化により乗り心地気持ちよいです♪
	ﾎﾝﾀﾞ：ｼﾞｮﾙﾉ　ｸﾚｱ　ﾄﾙｸｶﾑﾄﾙｸｶﾑの溝がＤｉｏ純正と比較して直線的になってます。（Ｄｉｏは溝が｢への字｣です）　高回転仕様に装着しました。純正カムに比べて再加速が良くなりました。純正だとヘロヘロです。通常エンジン状態での取り付けは乗りにくくなるイメージが。（待ち乗りはですけど。）
	ZERO：ﾄﾙｸｶﾑﾄﾙｸｶﾑの溝がＤｉｏ純正と比較して直線的になってます。（Ｄｉｏは溝が｢への字｣です）上のクレアカム、純正カムに比べてどうなるか楽しみです。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：軽量強化ｸﾗｯﾁ高回転仕様や社外品マフラーを装着した場合の低速、出足がスカスカになる場合に効果的です。純正マフラーでは高回転で繋がりすぎるので最高速落ちます。私が持ってたのは生産中止になってるアルミ軽量クラッチでした。通常の軽量強化より高回転で繋がります。
	ｷﾀｺ：軽量強化ｸﾗｯﾁ効果としてはデイトナと同じ。重量：ｇ
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレデイトナ３％アップスプリング！１５００円！排気量そのままで、エンジン等弄ってある車体には！良いかもしれません・・・。
	キタコ：強化ﾍﾞﾙﾄ〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレキタコのベルト、強化ベルトのわりに！柔らかいので、良い感じです。デイトナより好き（爆）３２００円
マフラー（中古ばかりなのであてになりません。）
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸﾁｬﾝﾊﾞｰ（中古）解体屋から持ち帰った初号機についてました｡特性はﾉｰﾏﾙより高回転が回るようですが、詰まってたようで最高速も60ｷﾛでした。持ち帰り時ＭＪ交換やﾌｨﾙﾀｰ加工してあったので良く分からず・・・。音質は低音重視で比較的静かと思いました。詰まってなければ良いと思う製品ですがライトチューン向きで最高速は期待薄いです。
	ｶﾒﾚｵﾝﾌｧｸﾄﾘｰ：ﾊﾟﾗﾗｲｻﾞｰ（中古購入）元々ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟが好きなので好奇心で購入。フランジに穴が開いてたのをパテで何重にも塞ぎいで３０日間放置後取り付けてｴﾝｼﾞﾝ始動すると・・・すごい爆音(+_+) 近所の人が何の音？と数名出てきました・・・。数十分で純正に戻しました。
	NRﾏｼﾞｯｸ：Vｼｮｯｸﾏﾌﾗｰ（中古購入）ポン付けでＯＫと掲載されていますが、待ち乗りレベルなら問題ないです。ポン付けなら音質も極端に気にするレベルではありません。メーカー曰く高回転用マフラーとのことで、高回転にあわそうとすると勿論五月蝿いです。それに独自のＶＥＳ構造というものが邪魔して意外とセットが難しい印象がありました。見た目とそこそこ走ればいいと言う場合はお勧めでしょう。最高速は現状よわｷﾛ。ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸよりは音も見た目もいいです。
	ﾍﾞﾘｱﾙ：ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑﾏﾌﾗｰ（中古購入）王道のベリアルのグラスラです。ポン付けでは出足スカスカです。セットが出れば純正では味わえない加速感が気持ちよいです。特に高速の伸びは気持ちいい。軽く｢ゆえキロ｣超えます。ただどうセットしても爆音が・・・五月蝿いぃ(T_T) 年齢、通勤仕様、近所迷惑ということを考慮して外しています(^_^;)
	ﾍﾞﾘｱﾙ：ｽﾃﾙｽﾏﾌﾗｰ（中古）実はグラスラよりいい？と噂のステルスです。最初のイメージは音が低音で野太いです。セットが完全ではないですが音量としては我慢できる範囲ではないかと思ってます。見た目も最初は真っ黒かぁと思ってましたけどいい感じと自己満足です。加速感もいい感じです。
	ホンダ：Ｇ’純正マフラー AF28（ＳＤｉｏＺＸ）より更に高回転までまわります。出足（トルク）はAF28純正の方が良いです。ＭＪも純正状態で社外品なみの番手が入ります。静かで最高速が欲しいマフラーの最高峰（笑見た目も少しカチアゲになります。車種が古いので結構レアな物になってきました。
電気系
	ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙCDI：POSH ｸﾞｯﾋﾟさんから情報を頂き装着してみました。ﾄﾙｸというよりは高回転までｷｯﾁﾘ回してくれる。そんな感じです。でも特別ﾄﾙｸがないというわけでもなくｽﾑｰｽﾞです。下にあるのは純正CDIです。
	ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDI　ｽﾊﾟｰｸﾕﾆｯﾄ：ｷﾀｺ初めてまともに購入したＣＤＩです。 Hi、Lowの2段階切り替えでﾀｲﾐﾝｸﾞ設定が可能です。私には切り替えた違いが判らず手放しました。現在はｍａｙａｋｏさんが所有されてますが AF28ZXｴﾝｼﾞﾝにはHiで好調のようです。勿体無かったか（笑
	ﾊｲﾊﾟｰCDI：武川某ＨＰのインプレでﾍﾞﾘｱﾙとﾍﾞｽﾄﾏｯﾁとあり欲しくなったものの生産中止かと思い込み諦めてましたがｵｰｸｼｮﾝにて新品で安価で購入。ただ購入当時ﾍﾞﾘｱﾙ持ってませんでした（笑ﾃﾞｲﾄﾅに比べてﾄﾙｸもあるし高回転まで回ってると感じています。ﾍﾞﾘｱﾙ装着が楽しみです。
	ﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸCDI：ﾃﾞｲﾄﾅ解体屋から持ち帰った初号機に付いてました。ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを前提にされてるＣＤＩです。当時何も比較するものがなかったので良く分かりませんでした。でも違和感はなかったです。ｶﾀﾛｸﾞ見る限り現物のみのようで生産中止の方向と思われます。ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れているようです。
	Racing　CDI：ﾃﾞｲﾄﾅﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸに補正回路が組み込まれたﾀｲﾌﾟです。ﾜﾝﾀﾞｰｽﾊﾟｰｸよりも高回転まで回りました。ﾊｲﾁｭｰﾝでも対応可能です。どちらかというとﾄﾙｸﾀｲﾌﾟでしょうか。こちらも生産中止の方向と思われます。
	ｻﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄCDI：ﾃﾞｲﾄﾅ結構気に入って使ってました。切り替えによって3段階の点火ﾀｲﾐﾝｸﾞが設定できます。（Ⅰ：ﾉｰﾏﾙ、Ⅱ：ﾁｬﾝﾊﾞｰ装着、Ⅲ：ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ装着）ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰでⅡのﾎﾟｼﾞｼｮﾝが個人的にはﾚｽﾎﾟﾝｽが良く感じました現在AF28ＺＸ用は生産中止、AF27は現行品。ちょっと値段が高いのが難です。
	NEW　Racing　CDI：ﾃﾞｲﾄﾅ RacingCDIより更に高回転の伸びを良くしているCDIです。新品で購入してますが未装着です。未装着のままＹａ（￣～￣）ｓＵさんのとこに嫁いでいかれました（笑
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレＮＧＫパワーケーブル！グッピさんが装着してたりします（＾＾；）こう言う系は、気持ち程なんで！ファション感覚で、お試しあれ♪ ２０００円弱・・・。
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレスピリットファイヤー！コード。二本の線が、入ってます！極太です（＾＾；）デンソー・イリジウムプラグと使って見たけど、ＮＧＫパワーケーブルより！良かった気がします。こう言う系は、ファション感覚でお試しあれ・・・。２０００円弱・・・。
吸気系
	純正エアクリ改ﾀﾞｸﾄが２本追加してあります。加工して頂いたシリンダーに対応。ＭＪ＃100装着してもバッチリ。頂き物です。
	ＬＩＶＥ　Ｄｉｏ用コネクティングチューブスーパーＤＩＯ系と比較して、ちょっと口径が太いのと、コネクタ内部の段差がない為、流動性が良くなります。セッティングが素直になってくれる印象です。交換時のエアクリＢＯＸへの差込みは結構力が必要です（笑
	ﾃﾞｲﾄﾅ：ｶｰﾎﾞﾝｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰ中低速を補う為のパーツです。付属のホースは出来るだけ短く取る付けると効果大のようです。私のＤｉｏ（初号機）には合わなかったようです。装着した事により出足がカブった感じが続きました。外したら嘘のように調子が良くなりました。トルク重視にはあわないパーツと思います。高回転仕様に試してみたいパーツです。
	ﾎﾝﾀﾞ：ライブＤｉｏ用キャブｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｵ比較でｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが大きいのでﾄﾙｸﾌﾙになります。ノーマルのエアクリＢＯＸが使えますので静かなまま使いたい場合効果的です。ただ、ライブ用キャブは前期のキャブをお奨めします。スーパＤｉｏ系とＭＪが同形です。それ以降だとＭＪの形状が異なるのでキャブを付け替えたりする度にＭＪが必要です。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：軽量ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとなっているが体感は出来てません。羽の向きが純正と逆。赤色でかっこいいですがｶﾊﾞｰ着けると見えません。
	ＺＥＲＯパワーフィルター純正エアクリ改〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんの改造ＺＥＲＯ製パワフィルを純正エアクリＢＯＸに入れ込む改造です。そのまま着けるよりも静かです。
サスペンション
	ﾃﾞｲﾄﾅ：強化ｻｽ　＋　ｷﾀｺ：ﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ 260ｍｍ　＋　40ｍｍこれはお勧めです。１度着けると純正ｻｽには戻れない。高速でのｷﾞｬｯﾌﾟ時にもしっかりしています。ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ着けるとｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。あと横方向に対して違和感が少し。慣れれば気にならないですけど。ｱﾀﾞﾌﾟﾀ使うとｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが不安定になります。
	〇〇大将！　Ｙａ（￣～￣）ｓＵさんのインプレテイク１のサス、説明書的に！一番軟らかい部分で乗っています。でも、俺が乗っても！ほとんど沈みません（笑）テイク１だけあって、峠向きのサスだと思います。２６０ｍｍで、純正と同じです！ただ、純正より沈まないので！微妙に足が届かない時あり・・・。
	カヤバ：ガスショック　２７０ｍｍ 2号機に装着中。２８０ｍｍと勘違いして購入(T_T) 展示車についてたそうです。あまり見かけないカラーです。（限定？？純正の長さより１０ｍｍ長く調度良い感じです。デイトナサス２６０ｍｍ＋アダプターの計３００ｍより乗り心地がいいです。センタースタンド時にリヤタイヤは浮いてます。
	ﾃﾞｲﾄﾅ：強化ｻｽ　280mm 純正が267ｍｍに対してﾃﾞｲﾄﾅの260ｍｍだけでは尻下がりの感じがしていました。 280ｍｍでは一番柔らかい所でバネセットしても違和感なく乗れます。 260ｍｍでは一番真中のバネセットにしてました。ポジションが少し前のめりになりますが個人的に気に入っています。ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ使用してもﾘﾔﾀｲﾔ浮きます。
その他（外装、メーター、アクセサリー）
	ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ以前から欲しかったのですがセ－ルで出てたので購入。フロントの嫌なブレがなくなりました♪ ただ剛性あがったのでアンダー気味になりました。オーバーステアが好きなので慣れるのに時間かかるかも。でもハードブレーキでも安定するので良しとします。ハードチューンやボアされてる方にはお勧めです。色もｶﾗﾌﾙですが取り付け後目立たないのが残念（笑
	ｚｅｒｏ：130ｷﾛﾒｰﾀｰ見た目で選びました。やはりかっこいいです。キタコより１０ｷﾛ多い（笑現在初号機に装着中
	ｷﾀｺ：１２０ｷﾛﾒｰﾀｰ一番最初に購入したメーターです。デザインがｚｅｒｏの方がかっこ良かったのと１３０ｋｍ表示だったので交換してしまいました。
	ｷﾀｺ：１２０ｷﾛﾒｰﾀｰ現行品のアナログメーターです。こういう純正っぽいのも好きです。旧タイプのよりもかっこいいと思います（笑
	紫紋：ｸﾘﾔｰ＋蛍光ﾘﾔﾚﾝｽﾞいかにもﾁｭｰﾝ車と言うｲﾒｰｼﾞがでます。おかげで盗難のエジキになりました。ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ、ﾊﾞﾌｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙ、ﾊﾞﾌｸﾗﾝｸｶﾊﾞｰ(+_+) 買い直しました。
	ＬＩＶＥ　ＤｉｏＺＸ用ｱﾙﾐｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ見た目重視です(^_^;) 重量は軽くなってるのかもしれませんが効果は分かりません(^_-) 金、黒、赤があります。
	ＬＩＶＥ　ＤｉｏＺＸ用フロントサスペンションこれは純正からの交換をお勧めします。 1度交換するとAF28 ZX純正では怖くて耐えられません（笑ギャップ時にでも純正に比べて気持ち良いです。シャキっとなります。
	ブレンボ＋190φディスクｍａｙａｋｏさん発案に便乗させて頂いたワンオフサポートのおかげで実現したものです。初期制動いいですねぇ♪ おもいっきりブレーキ握ってもジャックナイフまではいきません。Ｄｉｏ純正と比較して思ってたより違和感もありませんでした。高速からでも握れば止まる。そんなイメージでした。
	ｎｉｓｓｉｎ　２ＰＯＴキャリパー＋デイトナキャリパーサポートある車種用のキャリパー流用によりデイトナで販売している２ＰＯＴキャリパーと同じ仕様になっています。横並びの２ＰＯＴなのでパッドに当たる面積が大きい事もあり、初期制動はブレンボより良いと感じています。一番の魅力は流用なので価格も半値に近い。中古品の価格次第ですね。見た目はブレンボ＋１９０φディスクの勝ち（笑
	ライブライト周り見た目が変わります←当たり前。ライトが大きくなる分、明るくなり視野性が良くなります。ライブ用ライトカウル、ライト、メーターカバーが必要です。ライブ初期型はポン付け可能。ライブ中期以降はハーネス加工が必要です。
	ライブディオ：ハイマウントステーの幅が気持ち大きいです。 AF28　ＺＸは配線もそのままコネクタが使えます。 AF27　は同色の配線に繋ぐ加工で使えます。オイル給油口とメットイン部の鍵が開けにくくなります。見た目なので好みだと思います。
	デイトナ：プロブレーキシュー 2号機に装着しました。初号機に装着中のキタコに比べて初期制動は良くないですねぇ。但しコントロール性は高いです。コーナー中のブレーキングも扱いやすいです。レース、峠など攻める人にはいいかもです。後は好みでしょうね。デイトナの方が価格も高い(^_^;)