動くのか？Ｄｉｏ

外装チェック
2001.10.06

	2001.10.1 車体を引き取りに行きました。 週末にチェックします。 とりあえずキックではエンジン始動せず。
2001.10.6 いよいよチェック開始です。 まずは鍵チェック 元々譲って頂く時に確認していましたが 盗難され戻って来たそうで 鍵がない状態でした。 3箇所全て破壊されてました・・・。 左下：ｶﾞｿﾘﾝ給油口 真中：メイン　　　　　 右上：メットイン開閉
	フロント周り ＳＤｉｏの場合フロントフォークが固まっている事が 多いですが正常に動作しました。 しかしディスクに歪みがあり、押してる時も シャリシャリ音がしてました。 以外と綺麗で驚きました。
駆動系と吸気系 写真では分かりにくいですが、キャブレターは 触りたくない程ベトベトです。 ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ周辺からの排気漏れもなさそうでした。 プーリーやベルト関係は今回チェックしませんでした。 （エンジン動くほうが先だったので・・・。）
	リヤ周り マフラーはこんなもんでしょう。 ただリヤタイヤが・・・。 どうしたらここまでなるの？ というくらい数箇所避けてます。

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吸気系チェック＆メンテ
2001.10.14

	吸気系のチェック＆メンテです。 リードバルブの予備がなかったので今回は見送りです。 キャブレターを取り外します うぅ〜ネトネトです。
キャブレター丸々取り外してキャブクリーナーで掃除しました。 上の画像と比較しても全然違います。 通常は全部取り外さなくても掃除、 ＭＪ、ＳＪの交換は可能です。 今回はライブＤｉｏＺＸ用のキャブに換装する為 全て外しました。
	フロートチャンバーの＋ネジ２本外すと ＭＪ、ＳＪが出てきます。 ガソリンが残ってる場合もあるので逆さにする時には 注意が必要です。 写真中央の先端にあるのがＭＪです。 その右にあるのがＳＪです。 −ドライバーで各ジェット類は外れます。
ライブＤｉｏＺＸ用キャブを取り付けました。 手で持ってるのが外したＳＤｉｏＺＸキャブです。 スロットル部分の穴の違いが分かるでしょうか？
	これなら分かりますよね。 左がＳＤｉｏＺＸ、右がＬＤｉｏＺＸ用です。
組付けた状態です。 ＬＤｉｏ用キャブを付けるとエアクリの コネクティングチューブをＬＤｉｏ用に 交換する必要があります。 今回は、初号機の物と交換しました。 （既にＬＤｉｏ用コネクティングチューブに 交換済だったので）
	おまけ。 初号機のエアクリ外した画像。 キャブはノーマルです。

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ブレーキ、メーター交換
2001.10.27

	2号機の最高速を調査する為 初号機の１３０ｋｍメータを付替えます。 ところが、ミラー根元がが固まっており 無理やり回すと『ボキッ』と根元から折れました。 ドリルで穴開けてタップ切ろうとして更に失敗。 よりによってマスターシリンダー側とは・・・。 一体型なので使えないです。 週末の作業をスムーズにしようと色気を出して 夜作業したのが間違いでした。
気を取り直し作業再開です。 基本的には入れ替え作業なので 2台ともメータを外します。 外すだけなので簡単な作業です。 ※メーターカバーの下側に1箇所ハンドルに 引っ掛けがあるので折らないように 注意が必要です。
	トラブル発生により 慌てて入手したブレーキです。 コンビブレーキでした。 この際取り付けてみたいと思い作業開始です。
取り付けた画像です。 コンビブレーキなので通常のものより 取り付けに手間取りました。 キャリパーもついてましたが取り付けベースが 異なり余計に時間がかかりました。
	ここで問題発生です！！ メーターカバーが取り付かない！！ リレーが邪魔してコンビのリヤブレーキケースが 干渉してハンドルまで届かない・・・。 仕方なく元に戻しました。 この作業で半日無駄になりました。
遠回りになりましたが無事交換完了です。 これで最高速チェックが可能になりました。 初号機はノーマルになってます。 果たして2号機の最高速は？ 記録を見てね。

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ＣＤＩ交換
2001.11.11

	電気系ＣＤＩの交換です。 初号機の時に色々入手したＣＤＩを 試してなかったので今回使用してみます。 写真上：ＰＯＳＨ 写真下：ＤＡＹＴＯＮＡ　サンダーボルト 他にも何個かまだ持ってます・・・。 サンダーボルトは３段階切り替えが付いてて 生産中止品なので結構お気に入りです。
意外と知らない人も多い純正ＣＤＩ位置。 リヤのオイルポンプの横にあります。 ドライバーの先にある黒くて四角い物がＣＤＩです。
	外した純正ＣＤＩと今回取り付けるＰＯＳＨのＣＤＩです。 実物は今回初めて見ました。 初号機の時は最初にＤＡＹＴＯＮＡのワンダースパークが 付いてました。
取付けた画像です。 後はカウル類を付けて完了です。 純正でない場合はカウル外さなくても交換可能です。 ちょっとコツが必要ですけど。

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ブレーキエア抜き、リヤブレーキ移植
2001.11.23

	前回時間切れで取付けのみとなっていた フロントブレーキのエア抜きをしました。 現状はグリップにベタづけでブレーキが効きます。 危ないです。 ホースの先にはシャンプーのポンプ部分を 使用してます。（貧乏ですから）
拡大の画像です。 （分かりにくい角度になってしまいました） メガネレンチでゆるめてブレーキレバーを 握りながらポンプでシャコシャコ出します。 元々キャリパー〜マスターに取付け済みの 物を入手してたので今回は数分で作業完了です。 マスター側にブレーキオイルも追加しときました。
	フロントブレーキ１式をライブ用に交換したので リヤもライブ用に交換致します。 画像はおなじみＳＤｉｏＺＸのリヤブレーキです。 作業は、最初にブレーキケーブルの ホイル側のナツトを緩めておくと レバーの交換も楽になります。
それでは比較です。 表側 画像左：ＳＤｉｏ用 画像右：ＬＤｉｏ用 外見、構造はほとんど一緒です。
	裏側 違いがわかるでしょうか？ ライブ用のブレーキレバー根元に スプリングが入ってます。 レバー離すとスプリングの力で元に戻るので タッチ感が良くなるということです。
ライブ用ブレーキ側面？ スプリング付いてるのがよくわかります。 タッチの違いは体感できますよ。 シャキッ！となります。

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マフラー交換
2001.12.30　2002.01.04

中古で入手したＢＵＲＩＡＬのグランドスラムを 装着します。 ちょっと傷が多いのが難ですが・・・。 装着後の効果に期待したいと思います。
	では作業開始です。 まずは、シート、メットインＢＯＸを外します。 シリンダー排気口の2箇所のナットを外し サイレンサー側のネジ3本外せば マフラーは外れます。
マフラーを外した状態です。 後は、逆の手順でＢＵＲＩＡＬのマフラーを 装着していきます。 こういう機会にﾘｱﾎｲﾙや普段手が 入りにくい所の掃除をすれば楽です。
	交換時にｶﾞｽｹｯﾄは新品にします。 取付時に落ちないように注意しながら取り付けます。 排気口とﾏﾌﾗｰﾌﾗﾝｼﾞに隙間が出来ないように します。 フランジ側のナット2個を指で廻る程度閉めて サイレンサー側を締めた後にマス締めします。
装着後です。 シート付けてたら雪が降って来たので 今回の作業はここまでです。 キャブと駆動系のセットは後日です。 エンジンかけたらすごい爆音。 分離式のフランジに液状パッキンするの 忘れてました・・・。
	2002.01.04 2002年の最初の作業です。 前回忘れてた液状ｶﾞｽｹｯﾄ作業から行います。 今回購入したのはﾃﾞｲﾄﾅの ﾌﾟﾛ液状ｶﾞｽｹｯﾄ銀色非流動性（１８５０６） というものです。 5分位で乾くみたいなので作業性が良いです。 画像では分かりにくくなってしまいました。
では早速作業開始です。 結合部のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外してｻｲﾚﾝｻｰ側を外し ﾌﾗﾝｼﾞ側だけにします。 ﾌﾗﾝｼﾞ側の結合部に液状ｶﾞｽｹｯﾄを塗ります。 画像は塗った後の状態です。 どの位塗布すればいいのか分からず結構多めに 塗布しました。
	ｻｲﾚﾝｻｰ側をﾌﾗﾝｼﾞに差し込みます。 ｻｲﾚﾝｻｰ側のﾎﾞﾙﾄはまだ仮止めです。 結合部からは、いい感じに液状ｶﾞｽｹｯﾄが はみ出てきてます。 それでも不安で結合部にちょっと盛りました・・・。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り付けます。 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｯｸﾂｰﾙを使うと楽ﾁﾝです。 先端がＪ字になってるのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを 引っ掛けて引っ張るだけです。
	ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも無事取り付けました。 ｻｲﾚﾝｻｰ側の各ﾎﾞﾙﾄを本締めして 作業完了です。 しばらく液状ｶﾞｽｹｯﾄが乾くのを待ちます。
液状ｶﾞｽｹｯﾄが乾く間にＭＪを交換しました。 純正＃75から＃80に交換しました。 MJ交換完了後、早速ｴﾝｼﾞﾝ始動です。 前回よりは、はるかに静かです。 （ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時です） 純正よりは勿論、五月蝿いです。 駆動系もそのままなのでｾｯﾄｱｯﾌﾟすると 更に五月蝿くなりそうです。 現時点の記録に掲載致します。

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ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾏﾌﾗｰ交換
2002.01.13

今回はﾏﾌﾗｰの入れ替え作業と駆動系の 見直し作業のはずがﾏﾌﾗｰ外してｼﾘﾝﾀﾞｰの 排気ﾎﾟｰﾄ見るとｶｰﾎﾞﾝ溜まってる・・・。 前回初号機から外したｼﾘﾝﾀﾞｰの各ﾎﾟｰﾄ掃除した ばかりなので気になり今回その外したｼﾘﾝﾀﾞｰと 入れ替え作業をすることにします。 しかもどうせならと先日購入したﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも ついでに交換することにしました。
	ではまずﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞから交換します。 ﾌｧﾝｶﾊﾞｰ、ｼｭﾗｳﾄﾞを外します。 外すと画像の状態になります、 ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞASSYはインマニの下にあります。 ｲﾝﾏﾆの赤矢印部のﾎﾞﾙﾄ4本外します。
ﾎﾞﾙﾄ４本外した状態です。 茶色いのがﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞASSYです。 状態にもよりますがﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞASSYが ｴﾝｼﾞﾝに固着している場合があります。 （ｼﾘﾝﾀﾞｰとかと同じ状態） ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞASSYの下側にｶﾞｽｹｯﾄが 張り付いてますので、そこにＣＲＣを吹くと 外れやすくなります。 ｲﾝﾏﾆの裏側にもｶﾞｽｹｯﾄが着いてますので 同様に交換するので剥がします。
	2号機は見事に固着してたのでＣＲＣ吹付け後 ﾊﾝﾏｰで傷が入らない程度にﾚﾝﾁを ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞASSY側面に当てて外しました。 画像は外した状態です。 ｶﾞｽｹｯﾄのカスをｴﾝｼﾞﾝ内に落とさないように ｽｸﾚﾊﾟｰで削り落とします。 ここでもＣＲＣを吹付けると割と簡単に 剥がすことが出来ます。
外したﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞＡＳＳＹです。 こちらのｶﾞｽｹｯﾄも交換するので全て剥がします。 意外とこの作業が一番時間かかります。 下地のﾍﾞｰｸを削らないように剥がします。 ｶﾞｽｹｯﾄを綺麗に剥がしたらネジ3本外して ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを外します。
	ｶﾞｽｹｯﾄを剥がしてばらした状態です。 これから交換作業です。 今回使用するﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは ﾃﾞｲﾄﾅのREｶｰﾎﾞﾝﾘｰﾄﾞです。 ｶﾞｽｹｯﾄはﾎﾟｯｼｭを使いました。 逆の工程で組付けて行きます。 組付け時にはﾍﾞｰｽとﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの隙間が 出来ないように組付けます。
組付け後置いた状態です。 ｶｰﾎﾞﾝ柄がちょっと見えてます(^o^) 周りにｶﾞｽｹｯﾄのカスが残ってますが 勿論取り除きます。 フタをした状態で取り除けばエンジン内に 落ちません(^_^;) あとはｲﾝﾏﾆ側のｶﾞｽｹｯﾄも新品にして組付けます。
	続いての作業はｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾋﾟｽﾄﾝの交換です。 ついでにﾌﾟﾗｸﾞも新品に交換です。 今回は予備で持ってた純正の新品を使います。 左：新品　　右：使用済み
ｼﾘﾝﾀﾞｰを外します。 矢印4本のボルトを外すと取れます。 今回省略してますがｼﾘﾝﾀﾞｰが固着している場合 プラハンなどで軽く叩くと外れます。 叩きすぎるとｸﾗﾝｸ傷めるのでご注意を・・・。
	ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰを外してﾋﾟｽﾄﾝが出てきてます。 ｸﾗﾝｸ内に異物が入らないようにｳｴｽ等を詰めます。 今回ﾋﾟｽﾄﾝも交換します。 暗くなってきたので作業優先した為画像が ありません(^_^;) 外し方の詳細は初号機、ｾｯﾄｱｯﾌﾟを見てください。
今回はｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞを純正新品にして ｼﾘﾝﾀﾞｰをｵｰﾄﾎﾞｰｲ製、ﾋﾟｽﾄﾝをｵｰﾄﾎﾞｰｲ製の ﾊｲｺﾝﾌﾟにします。 ｶﾞｽｹｯﾄは勿論新品に交換です。 ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは予備がなかったので ﾗｲﾌﾞDIO用の新品を投入しました。 各ﾊﾟｰﾂに２ｓｔｵｲﾙをたっぷり塗布して ４本のﾎﾞﾙﾄを対角線上に締めていけば完了です。
	作業完了。 すでに外は真っ暗です・・・。 まだｼｰﾄ着いてないし。 とりあえずエンジン始動チェックだけして 無事確認してシート着けて本日は終了です。 駆動系はまた次回ということで・・・。

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