ここで少しコロナについて解説したいと思います。

車名の由来（ＣＯＲＯＮＡ） コロナとは、皆既日食の時見える太陽の周囲を取り巻く淡い真珠色の光の輪のこと。 明るく親しみの持てるファミリーカーをシンボライズしました。

コロナの登場

通称ダルマコロナと呼ばれる初代コロナ（ＳＴ１０）の登場は、‘５７年５月になります。
トヨタは当初、２代目（ＰＴ２０）を初代に考えていたが開発が大幅に遅れた為、
急きょ予定を変更、場つなぎの先兵としてボディーにトヨペットマスター，
シャーシにクラウンを起用しＳＴ１０を開発、エンジンはＳ型直列４気筒９９５ccで、
モノコックボディーにフロントサスペンションは、コイルスプリングによる独立懸架を
採用する等特徴は多かった。がライバルダットサンの壁は厚くブルーバードが
発表された後、対抗としてＳ型エンジンを１２ＰＳアップのＰ型に変更したが
好転の兆しは見れず２代目へとバトンタッチする事になる。

しかし‘６０年３月にモデルチェンジされた２代目（ＰＴ２０）の１枚リーフとコイルの組み合わせによる後輪カンチレバー式サスペンションは悪路に弱く、コロナは弱い車と不評でした。この対策として‘６１年３月にニューコロナ１５００ＤＸ（ＲＴ２０）としてマイナーチェンジしエンジンをＲ型１４５３ｃｃに強化、リヤサスペンションを通常のリーフスプリングに変更した。‘６３年５月には第１回日本グランプリ、ツーリングカー１３００〜１６００クラス（Ｃ−５）に出場し１位から３位までを独占したのです。またニューコロナの耐久性を訴える為にドラム缶を蹴散らしたり、崖から落ちても平気で走り去るコロナの姿をテレビコマーシャルにしたキャンペーンを行い、イメージを回復しつつＲＴ４０へ後を託したのです。

‘６４年９月フルモデルチェンジされ３代目（ＲＴ４０）として発表されたこのモデルが、ライバルのブルーバードに国内販売台数で打ち勝ち人気を不動のものにしたのです。歴代コロナで最高の傑作と言えます。ＲＴ４０の特徴は、初代や２代目とは完全に違う直線を基調としたアローラインと言われる美しく高級感を漂わせるボディースタイルでしょう。このスタイルは万人向きで高い評価を得ました。そして最高出力を６２ＰＳから７０ＰＳにアップした２Ｒエンジンにオートアジャスト付きベンディックス型デュオサーボブレーキを採用し燃料タンクを４５リットルとクラス最大にするなど高速性を重視した改良を行い、開通したての名神高速道路を使った「１０万キロ連続走行公開テスト」で一宮と西宮の間を往復しながら連続で走り続け２ヶ月間で２７６往復１０万キロを無事走りきり、頑丈で高速性能に優れた事を証明し高い信頼を得ました。

ミッションもコラム，フロアー，トヨグライド等選べ‘６５年４月にはスポーツ志向の１６００Ｓを追加、さらに同６月にはスポーティーカーの魁となる国産初のハードトップを設定するなど、バリエーションの豊富さも人気のひとつと言えるでしょう。６６年８月には全車にワイド強化ガラスを標準装備するなどの安全装備にも意欲的でした。そして‘６７年８月、トヨタ２０００ＧＴの兄弟分とも言えるＨＴ１６００Ｓをベースに９Ｒ型ＤＯＨＣエンジンを搭載し、数々のレースでも活躍したトヨタ１６００ＧＴを発表、‘６８年９月にはコロナとクラウンの間を埋めるコロナの上級車種として初代マーク�Uが発表されました。
そして、‘７０年２月にフルモデルチェンジされ４代目コロナ(RT80)が発売されるまで５年半、世界の市場に君臨したのでした。